ＥＦ１２と７０系と

▲両毛線クハ76ほか　佐野－富田　1975-10

東武佐野線と同じく、カメラを持ち始めた頃から馴染んでいたのが国鉄両毛線でした。
当時はスカ線からやって来た70系とEF12のまさに天下、時折やってくる快速運用の115・165系の方が珍しい位でした。

基本編成の70系4連。
荷電の併結も多く、朝ラッシュ時には吾妻線用の40系2連を併結した6連もありました。

▲いずれも佐野－富田　1977-1

 

▲いずれも岩舟－佐野　後ろの高架は東武佐野線　1978-1

こちらは当線名物、スカ線で鳴らしたサロ85改造のクハ77。
シートはサロ時代のままですからフカフカ、曲線を多用した手すりも珍しく、165系を避けてこちらに乗ったりしました。増設した中間ドアの部分にはクロスシートを横向きに据え付けるという、不思議な空間がありました。

▲佐野－富田　1975-10

 

▲岩舟－佐野　1978-1 

名脇役のクモユニ74。
当時のフィルムを見返してみると、自分でも驚くくらい撮っていないことに気づきました。「1コマいくら」の時代ゆえ、あちこちで見掛けたデンシャですから敢えて避けていたのでしょうか。

▲佐野　1973-6

 

朝の区間運転に72系が動いていた時期もありました。

▲いずれも高崎　1974-8

さてこちらは貨物の主役、EF12です。
当時は貨物の方が電車よりも多く発着し、最寄駅に遊びに行くと必ず入換作業を見ることができました。1977年春からEF15が転入し始め、急速にテリトリーが侵食されて行きます。

▲高崎　1974-3

 

▲いずれも佐野　1974-5

 

EF12はEF10の改良機として東海道線や上越線で性能を発揮し、「EF57の貨物機版」とも称えられました。EF15の登場で両毛・吾妻両線が主戦場となりますが、廃車まで長らく活躍します。

▲佐野－富田　1975-10

 

▲岩舟－佐野　1974-10 

 

名コンビだった70系とEF12ですが、70系は1978年春、記念行事もなく静かに引退しました。辛うじて1・5号機が残ったEF12は吾妻線用となりますが、こちらも82年に姿を消していきます。

▲佐野　1974-5