揖斐線 夏のスケッチ その２

▲名古屋鉄道モ514車内　清水－本揖斐　1992-9

さて、引き続き黒野車庫を覗いて回ります。
朝ラッシュ対応をこなしたモ700・750形らが次々に入庫。
黒野から先、本揖斐や谷汲へ向かう各線以外、このまま夕方までお休みです。

▲モ514車内　黒野

当線人気NO.1のモ510形は1926年、美濃電セミボ510として登場以来、70年近くも名鉄で過ごしてきた古強者。88年にスカーレット一色から往年の2色塗分けになったニュースを見たときは思わず快哉を叫びましたが、実物を見るのはこの時が初めてでした。

単純なツートンではなく、67年の市内線直通運転開始時の塗分けにしている所が泣かせます。

▲いずれも黒野　1992-9

 

少し離れて黒野車庫の全景。

コンパクトな構内に1920年代のデンシャが揃い踏み、大手私鉄の一角とは信じられない光景です。

しばらくボーと眺めていると、旗を持った駅員さんが出てきて、入換えを開始です。

古めかしい構内を行ったり来たり・・・黒野の魅力は電車自体もさることながら、それ以上に電車との距離の近さにありました。

・・・と、そこへ514が揖斐線ホームに入線。

運転士さんに聞いてみると本揖斐まで2往復する由、これは事情が変わったと迷わず乗り込みます。

▲いずれも黒野　1992-9

 

山あり川ありの起伏に富んだ谷汲線とは違い、揖斐線は住宅地と田圃の混在する中を一直線に進んだと思うと、あっという間に終点という単調な沿線風景です。

終点・本揖斐駅は広い島式ホームに大きな上屋が掛かり、かつてこの地の中心だったことが偲ばれます。

▲いずれも本揖斐　1992-9

ノンビリしている場合ではなく、駅前でタクシーを捕まえます。
隣の清水駅に近い、田圃が開けた辺りで514を待ち構えることにしました。

晩夏らしい空の下、吹き抜ける風が心地良くあまり暑かった記憶もありません。

ここで514の運用が終わるまで粘りました。

▲いずれも清水－本揖斐　1992-9　

・・・とここで枚数が行ってしまいました。
しつこくまだ続きます。

▲黒野駅舎　1992-9