▲弘南鉄道モハ1120＋クハ2251 津軽大沢 1982-3
時は1982年春、鉄研メンバーと徒党を組んで初の北海道入りを果たす途上でのこと。
愛用の急行「津軽」に乗車、12系の狭苦しいボックスシートも当時は気になりませんでしたが、とにかく暖房が効き過ぎていたのは憶えています。
延々10時間、やっと着いたと気怠い車内を大鰐で降りると、仕業を終えたばかりと思しきラッセル＋ED222が休んでいました。彼らを横目に、ここからモハ2233に乗り込みます。
▲大鰐 1982-3
先ずは隣の宿川原で下車、並行する平川沿いのカットを狙うことにします。ラッシュ時に差し掛かり、管理人的に最も惹かれる旧身延を始め社形や旧国電らが続々とやって来ました。
▲クハ1613 宿川原 1982-3
1981年に登場したばかりの快速でしたが、需要がなかったのか鈍足だったのか、2006年になくなります。
▲いずれも大鰐－宿川原 1982-3
ついでに撮っていた感ありの国鉄線も、今考えるとバラエティに富んでいましたね。
▲いずれも石川－大鰐 1982-3
▲いずれも宿河原－鯖石 1982-3
定番のこの道路橋は、線路際の資材やスクラップが写り込んでしまう雑然とした眺めですが、雪のお蔭で七難が隠れました。
小さい窓に鈍重な車体と、身延車と共に好きなデンシャの一つです。
▲いずれも津軽大沢－松木平 1982-3
・・・次回に続きます。
▲津軽大沢 1982-3
３月の津軽平野はまだ北風が冷たくて断続的に雪が舞う季節ですが、大鰐線の電車もスノープロウを付けて冬装備のままですね。普段は気にならないですが、目当ての車両の撮影中に雪が舞いだすと腹が立ってきます(笑)。
返信削除富士身延の電車は、社形電車としては大柄で強出力だったので、元国鉄モハ３０と組んでもそれほど違和感がなかったです。逆に伊那電の電車は東急デハ３４００と組むとサイズがあっていたようにも。武蔵野の電車は車庫で休んでいる時が多そうでしたが、この日は活躍していますね。国鉄１７ｍ車も大正１５年製のモハ３０、初期の片隅運転台や張り上げ屋根のモハ５０など、特徴のある車両が揃っていました。
伊那電と武蔵野の電車は一段の落とし窓でしたが、開けると窓枠が一気に下まで落ちる豪快な？作りで、ガラスが壊れるかと思いました。大鰐駅手前の急曲線の大きな横揺れも、何だか電車が壊れそうでしたね(笑)。
緑の猫さん
返信削除この日は絵に描いたような雪晴れから一転吹雪に見舞われましたが、若かったせいでしょうか「ヤッター絵になる写真が撮れる！」と喜んでいました。冒頭の写真などよく遭難しなかったと思います（笑）。
身延車は現場の使い勝手も良かったのでしょう、いつ行っても運用に入っており武蔵野や伊那に比べ第一線で活躍していたように感じました。モハ30との名コンビも最後まで健在でしたね。東急3400は余り出番がなかったように思います。
大鰐線で初めて乗ったのは1981年、武蔵野2231でしたが発車間際のコンプレッサーの「ブルンブルン」という物凄い音、ドアが「バンバン」とこれも大音響で閉まったのは未だに憶えています（笑）。