流山線 世代交代の頃

▲総武流山電鉄モハ1001　流山　1980-4

1974年早春、馬橋の常磐線ホームからほんの一覗きをして以来、すっかりご無沙汰してしまった流山線。

この頃は旧南武や青梅の強者らがいたにも拘わらず、国鉄デンシャに熱を上げている間に主役が交代、全国を放浪する頃にはすっかり西武の支線のようになっていました。

▲いずれも馬橋　1974-2

1980年春、田舎高校を出て上京間もない頃でしたが、普段は車庫に押し込まれているであろうモハ100形最後の1両が「馬橋の外れに停まっている」との情報。これをきっかけに16年振りに再訪、しかしこの頃は旧西武501形が順次登場し、在来車の任務は減る一方でした。

先ずはこちら、主目的のモハ100形の残党、105。
ただでさえ手狭な流山車庫は「新車」登場で余裕がなくなり、玉突き式に追い出された感ありです。

旧南武鉄道モハ100形の彼らは小型で使い勝手が良かったせいか、国鉄でお役御免になった後も東濃（のち琴電）や秩父（のち弘南→日立）、熊本電鉄と、全15両のうち11両が各地に嫁ぎました。

▲いずれも馬橋　1980-4

新メンバー・2000系は元西武の501系で、既に3編成目が登場していました。
こちらは第一編成の「流星」。

第二編成の「流馬」はブルー基調。
編成ごとに塗装を派手に変える姿勢はちょっとうーむです。

▲いずれも流山　1980-4

肩身の狭い在来組もやはり西武OB。
モハ1001は新潟・蒲原など各地に仲間のいた211・1211形の一派です。

相方のクハ52は全面Hゴムだらけのちょっと異様な風体になっていました。

▲いずれも流山　1980-4

こちらはオリジナルに近い姿のクハ52。

▲馬橋　1974-2

1975年に東濃鉄道駄知線からやって来たモハ1002とクハ55。
一見して川造タイプのこの電車も旧西武の550形で、北は津軽から南は伊予鉄と各地へ散ったお馴染みの電車です。東濃には2編成4両がお輿入れしましたが、相方の編成は名鉄築港線に移りました。

▲いずれも流山　1980-4

ところで流山線と言えば、他社に吸収された訳でもないのに何度も社名を変えている会社。
「流山電鉄」などは僅か4年でした。

流山軽便鉄道→流山鉄道（1922）→流山電気鉄道（1951）→流山電鉄（1967）→総武流山電鉄（1971）→流鉄（2008）

▲短い路線ながら様式はバラエティ豊かです

さてこのモハ105、この後留置される位置が微妙に動いていたようですが、客を乗せて走ることは二度とありませんでした。

現在、流山総合運動公園で保存されているキハ31のように、電化当初から当線を支えた立役者として整備されても不思議ではない気もしますが、電車が保存例が殆んどない当時では叶うことはありませんでした。

▲琴電にもいた南武OB（←東濃クハ201）　いずれも今橋　1989-2