食パン電車の午後 その１

 ▲日立電鉄モハ13・モハ14　大甕　1980-11

元神中のディーゼル改造電車を始め、小田急に宇部に南海と多彩なメンバーに加えて何やら曰くあり気な新造車。日立電鉄は路線長18㎞の割にぞろぞろと個性派が揃い、この「クセ強さ」に惹かれた方も多いことでしょう。

管理人の初訪問は1973年秋、まだカメラを持ち始めて間もない鉄道少年時代でした。

中小私鉄の雑誌記事はほとんどお目にかかれず、情報がない中での初対面はえらく衝撃的だったのを憶えています。その印象が後を引いたのか、それ以来何度か出向くことになりました。

▲大橋－川中子　1986-8

1980年秋、早朝の上野から乗り込んだのは仙台行の客レ。

この頃、常磐線には遠距離の客レが多く設定されており、ちょっとした遠出でも気軽に旅の気分を味わうことができました。

日立は初訪問だという鉄研仲間と共に、一路大甕へ。

主要駅でたんまりと時間調整をしながら水戸に到着、ここで先頭が交代です。

▲いずれも水戸　1980-11

やっとのことで大甕着、日立のデンシャとは7年ぶりの対面です。

先ずは常磐線ホームから本日の出動メンバーを抑えることにしました。

▲大甕　1980-11

先ずは何を置いても、当線の象徴的存在であるモハ13形です。

ルーツは日本初の電気式ディーゼルカーにして、独特の台形車体という出で立ちの神中キハ1000形。1965年に食パン形に変わりましたが、それを差し引いても依然個性的なスタイルです。

70年代半ばから窓下が黄色からオレンジになり、前照灯がシールドビーム1灯化（その後更にブタ鼻化）されたり、前面窓も桟がなくなったと思いきや間もなくサッシ化（その後更にHゴム化）されたりと、短期間に小変化を繰り返していきました。

▲いずれも大甕　1980-11

こちらは7年前、初訪問時のスナップ。

前照灯や前面窓が更新された以外は変わっていないようです。

▲大甕　1973-11

戦後間もなく登場した、「営団地下鉄の注文流れ」という曰く付きのモハ11形。

しかし「終戦直後の極端な車両不足の時代に、粗製を理由にキャンセルするハズがない」という興味深い論考がRMライブラリーNo.64に書かれています。

▲いずれも大甕　1980-11

1973年訪問時のモハ12。諸処改造されて、上のカットとは別物に見えます。

▲大甕　1973-11

モハ1000形は小田急電車の祖・元モハ1形。

当初6両だったのが、その後相鉄モニ改造車が仲間に加わり、総勢10両の大所帯になりました。更新時期に応じて外観がバラエティ豊かなのも魅力でした。

時折常磐線ホームに姿を見せる客レも見逃せません。

▲いずれも大甕　1980-11

戦中にデビューしたモハ9形は、9・10の2両が在籍。
晩年はウインドシル・ヘッダーが消失したり全ての前面窓がHゴムに覆われたりして、似ても似つかぬ姿になりました。

▲いずれも鮎川　1980-11

・・・とここで枚数を稼いでしまいました。

次回に続きます。

▲常北太田　1980-11