鉄路の向こう～地方私鉄彷徨の記

2019年8月4日

赤電と洋館駅舎　その２

▲近江鉄道　高宮　2000-8

近江鉄道モハ1形は1950年代流行の湘南顔に西武カラーを採用。
手持ちの中古部品に鈍重な新造車体の組合せと、軽快さはありませんが「近江形」として長く君臨しました。

さて、高宮で一休みの後は再び赤電を狙います。
・・・とそこへ当駅の主らしき駅ネコがゆっくりと近付いて来ました。
ひどくマイペースな彼、こちらを一瞥しただけで気に留める風もなく、そのままベンチ下で昼寝に突入してしまいました。

▲ここが定位置なのでしょう　いずれも高宮　2000-8

構内外れでは工事用のED313も昼寝中。
装甲車のようなED31は1923年・伊那電出自の由緒ある機関車で、6両のうち5両が近江に集結し、入換えに小運転にと重宝されていました。最近まで全車が彦根で保管されていましたが、残念な終末を迎えたのは周知のとおりです。

▲いずれも高宮　2000-8

締めはどこで狙おうかと思いましたが、炎暑にめげず犬上川橋梁まで歩くことにしました。先ずは米原行の尻を追い駆けます。

▲いずれも高宮－尼子　2000-8

続いてやって来たのはモハ800形。

前身・西武401系の面影が失われてしまったこのデザイン、何度見ても引いてしまいます。

無難なアングルながら、本命の八幡行・モハ2をアップで狙います。

モーターを唸らせながら、疾走と言うにふさわしい物凄いスピードでやって来ました。1／1000でどうにか捕えて打ち止めとします。

▲いずれも高宮－尼子　2000-8

モハ2はこの直後に休車、そのまま彦根で終焉を迎えました。
車体は鋼製でもモーターや下回りは昭和初期ですから良く持ったものだと思いますが、越後交通や静鉄と並んで何でも自分で造ってしまう旺盛な工作力が古典デンシャを延命させたのでしょう。

▲新八日市　2000-8

2019年7月28日

赤電と洋館駅舎　その１

▲近江鉄道ED313　高宮　2000-8

夏の一日を谷汲線で過ごした後は足を延ばして15年ぶりの近江鉄道へ。
デンシャが黄色になって以来めっきり足が遠のいてしまいましたが、モハ2＋クハ1222が往年の塗装に復刻され引退前の花道を飾ると聞きつけて、気になっていた駅と併せて訪問することにしました。

▲高宮　2000-8

真っ先に向かったのはこちら、新八日市駅。
朝のたった2時間しか開かない窓口で切符を買うためですが、洋館のようなこの駅に来た証が欲しかったからでもありました。そろそろ店仕舞いモードの委託駅長を捉まえて、無理を言って発券して貰います。

▲いずれも新八日市　2000-8

やって来た電車に乗って帰途に就いた駅長の背中を見送った後は、改めてこの駅舎を観察です。

新八日市駅は1922年、八日市線の前身であった湖南鉄道によって建築。高い天井に広い待合室空間があり、売店か応接室の跡と思しきスペースもありました。本社機能のあった2階は今どうなっているのでしょうか。

▲いずれも新八日市　2000-8

さて、いよいよモハ1形の出番です。
しかし晩夏の凄まじい暑さに加え、この辺りはこれと言って変化のない風景、迷った挙句武佐駅に近い田圃に陣取ることにしました。

先ずは露払いでやって来たモハ500形。
骨董品級の足回りに新造車体を組み合わせた近江のお家芸・第2弾で、1983年まで製造が続きました。

真夏のトップライトではうーむな画しかできませんが、メインの赤電を2台体制でクハ側から狙い打ちします。

▲いずれも武佐－近江八幡　2000-8

次に向かったのはこれも見たかった駅の一つ、高宮。
折り返して来る近江八幡行をここで捕まえることにしました。高宮は開業以来の年季の入った駅舎が健在ですが、折しも改修工事に着手する間際で玄関側は養生シートに覆われており、まさに滑り込みセーフでした。

程なくしてモハ2がやって来ました。
「ワンマン」の表示がなければ1970年代の姿と変わりません。

▲いずれも高宮　2000-8

見送った後は改めて構内を観察開始。
多賀線が分岐する扇形の広いホームに古い上屋、乗換案内と絵になる施設が残っていました。

▲いずれも高宮　2000-8

・・・とここで枚数がいってしまいました。
次回へ続きます。

▲高宮　2000-8

2019年7月20日

四季の谷汲線・盛夏

▲名古屋鉄道モ751　赤石－長瀬　2000-7

谷汲線は10キロと短い路線ながら、四季折々に多様な表情を見せる沿線風景にはいつも発見がありました。

昭和初期の古豪デンシャがごく普通に走る姿に惹かれて谷汲詣でが始まった訳ですが、最初は目に付いたライトや窓の不細工な改造もこの風景に掻き消され、気にならなくなっていました。

▲赤石－長瀬　2000-7

2000年夏のこと、もう何度目か分からないこの日は同行の友人らと岐阜駅前からレンタカーを奮発、以来このパターンが定着することになります。

最初に向かったのは北野畑駅。
道路沿いの安直撮影ながら、山深い雰囲気を捉えることができる場所です。周辺に人家はほとんどなく、乗降は1日平均10人と名鉄の中で最少。1998年に列車交換がなくなった後は更に寂しくなってしまいました。

▲北野畑　2000-7

北野畑を出て右手が開けたと思うと急に根尾川が接近、この風景の豹変ぶりが谷汲線の魅力の一つです。周辺はアユ釣りの名所で、釣り人をフレームに入れました。

▲いずれも北野畑－赤石　2000-7

根尾川の支流、管瀬川を渡るとぐいっと90°カーブして長瀬に到着です。

▲いずれも赤石－長瀬　2000-7

長瀬から谷汲へ向かう電車は、それぞれコンパクトながら田圃あり山間の雰囲気ありと変化に富んだ風景を走り抜けて行きます。

ちょっと流してみました。

谷汲が近付くにつれ、一転山深い中を走ります。1990年までは近くに結城駅がありました。

季節によって異なる半逆光線が楽めるのもこの区間。

▲いずれも長瀬－谷汲　2000-7

この日は管瀬川を渡るSカーブで締めとしました。

▲赤石－長瀬　2000-7

3両の小世帯で慎ましく走っていた古豪電車、しかも大私鉄・名鉄に残っていたとは奇跡的という他はありませんが、谷汲線は揖斐線（黒野－本揖斐）共々この翌年に廃線になってしまい、電車たちも引退します。

しかしまだ廃線の話も俎上に上がっていなかったのでしょうか、沿線でカメラマンに会うこともありませんでした。

四季の谷汲線　→→　晩秋　／　冬