長電1000形のこと その２

▲長野電鉄モハ1502　信濃川田　1992-11　

さて、この時は1000形ばかりに眼が行き、今考えると勿体ない話ですが当時最新鋭だった0系や2000系にはほとんど関心が向かず、ついでに撮っていたような感ありでした。

・・・という訳でまずはこちら、長電初の4扉車、0系。
機能面では特に斬新ということはありませんでしたが、洗練されたデザイン。赤基調の塗り分けは他の在来車にも波及し、当線の象徴「りんごカラー」のきっかけを作りました。

晩年は一躍人気者になった2000系はまだ非冷房。
1957年登場時は機能面・デザイン面そして運用面全てにおいて先駆的でした。もちろん全4編成が現役で、優等列車に各停にと八面六臂の活躍中でした。

一大勢力になった赤ガエル、もっとマトモに撮っておけば良かったと後悔です。

▲いずれも須坂　1980-9

既に戦線離脱しているものの、今にも動き出しそうな自社発注車もいました。
開業時に登場したデハ100形の一派のうち、最後まで残ったモハニ131はこの後整備されて小布施の「電車の広場」で保存されました。

モハ604・611の2両は上田交通へ嫁いでいきます。

▲いずれも須坂　1980-9

国鉄ED15と同世代のED50形。
隣には越後交通から里帰りしたED511（旧ED5002）がいました。
こちらもこの後「電車の広場」で保存されますが、2000系が引退するやモハニ131共々玉突き式に追い出されてしまいます。しかしいずれも民間に引き取られ、解体を免れたのは幸運でした。

▲いずれも須坂　1980-9

さてこの日の鉄研メンバーの一団は、許可を貰って須坂車庫の見学会。
しかし前日の乱痴気騒ぎが祟ったのか、蒼白い顔でひどく神妙な者、在来車を放逐した赤ガエルを感慨深げに見詰める者、ホームから吐瀉物を撒く者・・・と一様に夢ウツツのようです。健全な新入生だった管理人だけが、余裕で1000形らを観察しているようでした。

▲モハ604車内。乗務員室間仕切りが風変わりです　1980-9

1000形はこの直後の1981年、権堂－長野間の地下化に伴って一挙に長野線から撤退すると河東線（→屋代線）へ集結、ここが最後の牙城になります。
最終メンバーになったのはモハ1003・1004、1501・1502、クハ1552でした。

▲いずれも信濃川田　1992-11

しかし、河東線にも増殖し始めた赤ガエルによって更に数を減らし、1501・1502の2両だけになってしまいます。このささやかなメンバーで日中の単行運用を淡々とこなすも当然長くは続かず、1993年秋、ついに命脈尽きる時がやって来ました。

1985年の訪問記　→→　こちら
1992年の信濃川田　→→　こちら

▲いずれも信濃川田　1992-11