上毛電鉄 古強者の時代

▲上毛電鉄デハ81　大胡　1962-12

手元の古い記録から、先日は車両写真のない鉄道情景をアップしましたが（ →→こちら ）、本日は打って変わって「ザ・鉄板・車両写真」を記事にしてみます。電車大写しのカットばかりでツマランと思われる向きもあるかと思いますが、ご容赦のほど。

上毛電鉄は1977年から西武デハ351＋クハ1141コンビが大移動してくるまで、開業時メンバーや鋼体化車など古い電車ばかりが闊歩していました。

しかし、当時は鉄道誌が取り上げることもなく、世代交代が一気に進んだニュースも読者投稿コーナーに小さく載った程度。ご近所の上信電鉄と共に「振り向かれない地味路線」の筆頭格でした。

先ずは上毛電鉄と言えばこちら、デハ100形。

1928年の開業と共に川崎車輌からデビュー、戦後早くに諸所改造されていますが、四角四面の無骨さは最後まで維持していました。現在も残るデハ101はこのところのイベント自粛で活躍の場が減っているようで、今後の去就が心配です。

姉妹車のデハニ51形はデハ100形と同時期に登場。

深い屋根にリベットだらけの車体が象徴的だった「川造（川崎造船）形」とは打って変わった独自デザインで、同じ川崎系とは思えません。

デハ81は元東武デハ2形デハ10で、管理人的に最もごヒイキの電車です。

終戦後に叩き直したのを1947年に借り受け、翌年に正式導入。国鉄ロクサンを割り当てられた東武がその見返りとして供出したうちの1両で、51年に前面が5枚窓から不均等な3枚になった以外はほぼ原型のままです。

▲いずれも大胡　1962-12

こちらは唯一自分で記録できたデハ81。

1978年に廃車され、貨物電車の任務はデハ101が引き継ぎました。

▲大胡　1974-3

クハ11はデハ100形と同じ1928年生まれの生抜き組ながら、元は電動貨車のデカ11。この後デハ化、更にクハ化されるも12ｍ級と小型だったせいか早くから一線を退き、75年に引退しています。

元青梅のクハ501は戦後国鉄を経由してお輿入れしてきました。

クハ601のルーツは木造院電モハ1形の一派・サハ25053。

・・・といっても台車だけをリサイクルして残りは1950年に新造しています。戦後早くにデビューしたせいか、リベットこそありませんが戦前製のような古めかしいスタイルです。

▲いずれも大胡　1962-12

まだデンシャの知識など皆無だった頃、家から1時間強の上毛線にはよく乗りに行っていました。とにかくデハニの揺れが壮絶だったことは憶えていますが、残せた記録はお粗末写真ばかり。クハ601も、乗ったついでに撮ったこのピンボケカットだけでした。

▲粕川　1974-3

元鶴見臨港のクハ701は、全国へ散ったモハ110形の1両。

全10両のうち9両が地方で余生を送り、中でも銚子電鉄デハ301や静鉄モハ20は驚異的な長命でした。現場の使い勝手が良かったのでしょう。

▲いずれも大胡　1962-12

車両不足が極度に深刻だった戦後、従来メンバーだけでは追いつかなくなり各地から雑多な木造車を調達しますが、それを西武所沢工場で再生したのが全金車体グループでした。

クハ61はルーツが成田鉄道の木造客車・ホハニ2という代物で、1958年に再生。このグループ第1号になりました。

デハ161の前身は武蔵野デハ100形で、近江鉄道にも多くが嫁いでいます（ →→ こちら）。

こちらも再利用は台車だけで、あとは新造扱いでした。

デハ171は、西武と自社の手持ち部品を組み合わせて1959年に誕生しています。

▲いずれも大胡　1962-12

さて彼ら、1978年から80年にかけ引退していますから、第一線での活躍時代をいくらでも記録できた筈なのに、小学生のお粗末カットしか残せていない。

ちょうど高校の頃「三無主義（無気力・無感動・無関心）時代」に陥っていたせいか、はたまた国鉄優等列車や切符集めに熱を上げていたせいかもですが、いずれにせよいくら臍を嚙んでも噛み切れないと今更ながら。

▲西桐生　1973-8