ヒヨドリの坂にて

▲神戸電鉄デ1360ほか　鵯越－鈴蘭台　2021-9

ぐずぐずしているうちに訪問する機会を逃してしまい、デンシャも世代交代を終えて何時しか縁遠い路線に。一路線に入れ込む泥沼に一段と嵌りやすい管理人、残念ながらこれが非常に多いです。

神戸電鉄も、戦後の「新性能車」しかいないし、第一あの歌舞伎の隈取のような塗色がうーむだし・・・という理屈に支配され、つとに訪問しなかった路線でした。

しかし、最近は色々なサイトでそそられる作品を見る機会が増え、復刻塗装を記録しておきたい欲望も相俟って、ヤボ用の道すがらやっと初訪問が叶いました。

▲80年代後半まで硬券が残存。他社連絡券もバラエティ豊か

▲神戸高速開通時は各社から記念乗車券が発行された。デザインもお気に入り

予備知識は皆目ない状態で、初めて降りた新開地駅。

構内は何となく薄暗い雰囲気でホームドアもなく、昭和の香りがします。

▲いずれも新開地　2021-9

地上区間に出るや、急峻な勾配をぐんぐん登っていく走りっぷりは流石は登山電車、神戸近郊路線のイメージしか持っていなかったこちらは、まさに目からウロコです。

まず降りたのは、ネットでもよく紹介される鵯越駅。

新開地から僅か4駅目ながら、トンネルを抜け急坂を上る姿をホームからお手軽に狙うことができ、駆け足で回りたい向きには格好の場所です。

1000系列は1965年から100両超が製造された最大勢力。

素人目にはどれも同じに見えてしまいますが、製造年や仕様によって1000・1100・1300に大別され、これに最終グループの1500・1600形が加わります。

▲丸山－鵯越　2021-9

鈴蘭台から坂を一気に駆け下りて来るデ1502。

1500・1600形は1991年に登場した最終増備車で、2編成6両の小世帯です。

かつてはこの隣に菊水山駅があり、人里離れた秘境駅などと紹介もされましたが、休止を経て2018年に正式に廃止されました。

▲鵯越－鈴蘭台　2021-9

しばらく待っていると復刻塗装がやって来ました。

これしかいなかった当時は「赤＆グレーの塗分けはちょっと」と思っていましたが、隈取塗装に比べれば断然こちらが秀逸です。

▲鵯越　2021-9

ホームの端まで走ってしつこく追い駆けました。

1300系一派は1971年から製造された1100系の後継種で、1300・1320・1350・1370形と細かく分かれますが、こちらは1350形です。

▲鵯越－鈴蘭台　2021-9

続いては鈴蘭台駅近くの、これまたお手軽な踏切へ。

45両の大所帯だった1100系も、初期グループから数を減らしています。

神戸電鉄のイメージを一新した3000系。

1973年のデビューから50年近くが経過し、各所にお疲れモードが窺えます。最初期車は既に廃車が始まっており、今後加速するかも知れません。

▲いずれも－鈴蘭台　2021-9

急坂を駆け下りるデ1104＋1102＋1103編成。後ろには鈴蘭台車庫が見えます。

▲鵯越－鈴蘭台　2021-9

雨がそぼ降る中、次は丸山駅へ。

丸山は高台にある森閑とした無人駅で、駅前には数軒の民家や商店以外何もなく、市内とは思えません。住宅街に辿り着くには坂を延々と下って行かなければならず、ちょっとビックリです。

▲長田－丸山　2021-9

ここでも復刻塗装を待つことにしました。

ホーム先端から安直に狙えるので、雨の日にはもってこいです。

▲上：長田－丸山　下：丸山－鵯越　いずれも2021-9　

1357編成を抑えて満足顔で戻ってくるともう一つの復刻塗装、1151編成が発車するところでした。こちらには余りそそられず、軽く流すことにします。

▲いずれも新開地　2021-9

帰途は新開地からそのまま阪急線に乗って梅田へ。

ここで「屋根が白くない」電車を待ってみるも、なかなかやって来てくれません。車両運用の事情は全くの素人ですからボケーと立ち尽くすしかありませんが、結局1時間粘ってこの1本だけでした。

9番線まで同じ会社の電車が居並ぶ姿、何度見ても壮観です。

それにしても、この鏡面のようなホームの光沢にはちょっと狼狽、ここまでテカテカなのは何か理由があるのでしょうか。

▲いずれも大阪梅田　2021-9